德系豪华SUV没加漫空间就这么大，为什么宝马X3更原汁原味

尽管车市整体下行，但人们对于豪华车的热爱依然不减。在SUV车型依旧火热的情况下，一辆驾驶感受优秀，驾乘空间良好的豪华SUV是多数人的阶段性追求。在国内，提起豪华品牌，BBA是一个怎么也绕不开的话题。为了迎合国人对大空间的追求，各大厂商使出浑身解数，相继推出长轴距版车型，而宝马却是另行其道，不仅宝马X3的国产版姗姗来迟，而且在车身尺寸上也没有入乡随俗，而是保留了海外版原汁原味的设计。正因为宝马X3未像其他车型一样选择性加长而频频登上热搜，今天我们就来聊聊宝马X3不加长这件事。

在BBA三强中，三个品牌各有所长，其中宝马就专攻运动操控。宝马的运动基因与生俱来，无论是M-power还是普通家用轿车，优秀的操控能力在同级别车型中都是首屈一指，因此宝马的宣传语“纯粹驾驶乐趣”也成为无数车迷心中的信仰。大家都知道，SUV相对于轿车而言，由于重心较高，因此在操控性方面势必受到影响，但今天说的宝马X3，血液里依旧充满了运动基因。

2003年第一代宝马X3（E83）的诞生开创了豪华品牌中型SUV这一细分市场。宝马汽车对它的定义是即便是有着SUV的高重心，也必须将BMW品牌的驾驶乐趣发挥到极致。凭借着良好驾驶体验，宝马X3逐渐在消费者中树立了良好的口碑。2010年，宝马推出第二代X3（F25），并通过纯进口的方式引入中国销售。20年间，宝马X3在全球范围内收获了超过百万车主的青睐。

外观上，新一代宝马X3展现了BMW X家族的设计语言。立体进气栅格首次采用倒梯形设计，并且加大加宽，与全新设计的六边形自适应LED大灯结合，不仅提升了照明效果，更营造出更强的俯冲视觉感。使用镀铬装饰条进行装饰，使外观看起来更加精致动感，进一步强化了运动气质。车身腰线笔直锐利，“霍氏弯角”更为流畅，与家族化设计鲨鱼腮相结合，精致动感，同时凸显SUV的稳固感。19寸车轮霸气十足，尾部全LED 3D立体悬浮尾灯和不规则四边形双排尾管等新元素，升级性能的同时使尾部凹凸有致。

空间方面，现在很多中国消费者都有一个误区，就是长轴距代表了大。严格意义上来说加长轴距可以从一定程度上增加车内空间，但是轴距越长的车型并不等于就有更大的空间。轴距是汽车前轴中心到后轴中心的距离，这个长度被怎么样有效的利用起来，要比一味的加长更有意义。

在这方面，宝马X3做的非常优秀，国产之后的宝马X3保留了海外版配置，较上一代宝马X3轴距增长54mm，达到2864mm。在这个级别中，宝马X3的轴距已经在一个合理区间内了，也可以看出宝马工程师在设计这一代X3时已经考虑到全球统一轴距的概念，所以进行了大幅度增长。不仅如此，宝马X3沿用了宝马其他车型设计中的短前悬挂设计，将两轴之间的空间利用得非常充分，在保障了这个级别SUV操控性的基础上，把每一寸轴距都留给了乘客，不存在浪费的轴距。同时，1891mm的车身宽和1689mm的高度让乘客在宝马X3内能感受到足够大的空间。另外，宝马X3的前后轴负荷采用50:50的比例，是保障宝马出众操控力的秘密武器，使SUV更加灵活易操控，车身在转弯时更加安全敏捷，进一步提升驾驶感受，体现宝马操控性的“原汁原味”并充分体现宝马SUV的活力和运动特性。

说到50:50黄金比例，很多人都不知道意味着什么。50：50的车身重量比例，意味着车身重量均匀的分布在前后轮上，当汽车静止时，四个轮子承受的重量大致相当，是接近完美的重量比例。这种比例情况下车辆在急加速的状态下不会前后轮抓地力过度失衡，出现轮胎打滑，在过弯的时候也不会因为前后轮重量不平均，出现转向不足或者转向过度的情况，整体来说就是让整车的操控性能拥有最完美的基础。

另外，宝马X3全新的自适应底盘使动态行驶和舒适性都进一步增强，与之相应的自适应驾驶模式可智能调节驾驶模式，科技感爆棚。升级的底盘精确平衡，铝合金质地的减震器支架、减重的稳定杆和优化的前悬系统，使底盘重量进一步降低；外加50:50的前后轴负重黄金比例，使SUV动态的性能得到充分的发挥。

动力方面，B48发动机+8速自动变速箱的黄金组合的均衡性已被车主所认可，X家族引以为傲的xDrive智能全轮驱动系统让车辆具有全天候、全路况的通行实力，并且能够有效提供燃油经济性。

操控是宝马一贯的专长，虽然中国人更重视后排空间和舒适性，但是很大一部分中国人也开始对操控和动力有了高要求，所以宝马才在兼顾操控和性能的同时，将轴距在全球范围内相比现款进行加长，加长了54mm，这样既能满足X3客户对空间方面的需求，又能够保留X3令人称道的、公路和越野上的驾驶乐趣。#X3收藏

2003年第一代宝马X3（E83）的诞生开创了豪华品牌中型SUV这一细分市场。宝马汽车对它的定义是即便是有着SUV的高重心，也必须将BMW品牌的驾驶乐趣发挥到极致。凭借着良好驾驶体验，宝马X3逐渐在消费者中树立了良好的口碑。2010年，宝马推出第二代X3（F25），并通过纯进口的方式引入中国销售。20年间，宝马X3在全球范围内收获了超过百万车主的青睐。

外观上，新一代宝马X3展现了BMW X家族的设计语言。立体进气栅格首次采用倒梯形设计，并且加大加宽，与全新设计的六边形自适应LED大灯结合，不仅提升了照明效果，更营造出更强的俯冲视觉感。使用镀铬装饰条进行装饰，使外观看起来更加精致动感，进一步强化了运动气质。车身腰线笔直锐利，“霍氏弯角”更为流畅，与家族化设计鲨鱼腮相结合，精致动感，同时凸显SUV的稳固感。19寸车轮霸气十足，尾部全LED 3D立体悬浮尾灯和不规则四边形双排尾管等新元素，升级性能的同时使尾部凹凸有致。

空间方面，现在很多中国消费者都有一个误区，就是长轴距代表了大。严格意义上来说加长轴距可以从一定程度上增加车内空间，但是轴距越长的车型并不等于就有更大的空间。轴距是汽车前轴中心到后轴中心的距离，这个长度被怎么样有效的利用起来，要比一味的加长更有意义。

在这方面，宝马X3做的非常优秀，国产之后的宝马X3保留了海外版配置，较上一代宝马X3轴距增长54mm，达到2864mm。在这个级别中，宝马X3的轴距已经在一个合理区间内了，也可以看出宝马工程师在设计这一代X3时已经考虑到全球统一轴距的概念，所以进行了大幅度增长。不仅如此，宝马X3沿用了宝马其他车型设计中的短前悬挂设计，将两轴之间的空间利用得非常充分，在保障了这个级别SUV操控性的基础上，把每一寸轴距都留给了乘客，不存在浪费的轴距。同时，1891mm的车身宽和1689mm的高度让乘客在宝马X3内能感受到足够大的空间。另外，宝马X3的前后轴负荷采用50:50的比例，是保障宝马出众操控力的秘密武器，使SUV更加灵活易操控，车身在转弯时更加安全敏捷，进一步提升驾驶感受，体现宝马操控性的“原汁原味”并充分体现宝马SUV的活力和运动特性。

说到50:50黄金比例，很多人都不知道意味着什么。50：50的车身重量比例，意味着车身重量均匀的分布在前后轮上，当汽车静止时，四个轮子承受的重量大致相当，是接近完美的重量比例。这种比例情况下车辆在急加速的状态下不会前后轮抓地力过度失衡，出现轮胎打滑，在过弯的时候也不会因为前后轮重量不平均，出现转向不足或者转向过度的情况，整体来说就是让整车的操控性能拥有最完美的基础。

另外，宝马X3全新的自适应底盘使动态行驶和舒适性都进一步增强，与之相应的自适应驾驶模式可智能调节驾驶模式，科技感爆棚。升级的底盘精确平衡，铝合金质地的减震器支架、减重的稳定杆和优化的前悬系统，使底盘重量进一步降低；外加50:50的前后轴负重黄金比例，使SUV动态的性能得到充分的发挥。

动力方面，B48发动机+8速自动变速箱的黄金组合的均衡性已被车主所认可，X家族引以为傲的xDrive智能全轮驱动系统让车辆具有全天候、全路况的通行实力，并且能够有效提供燃油经济性。

操控是宝马一贯的专长，虽然中国人更重视后排空间和舒适性，但是很大一部分中国人也开始对操控和动力有了高要求，所以宝马才在兼顾操控和性能的同时，将轴距在全球范围内相比现款进行加长，加长了54mm，这样既能满足X3客户对空间方面的需求，又能够保留X3令人称道的、公路和越野上的驾驶乐趣。